Ersatzteile,
die mithalten.

Beim Hochdrehen fahren die Kupplungsarme durch Fliehkraft aus und pressen sich gegen die Kupplungsglocke, die über die Primärzahnräder und die Kette mit dem Hinterrad verbunden ist. Federn wirken der Fliehkraft entgegen, damit die Kupplung sanft statt schlagartig greift – erst bei ausreichender Drehzahl liegt die volle Motorleistung am Hinterrad an.

Die Kräfte auf die Kupplung steigen nicht linear mit der Drehzahl. Schon 10 % mehr Drehzahl bedeuten oft 20 % mehr Kraft auf die Kupplungsbacken. Bei stark getunten Motoren mit weit über 10.000 U/min reicht das, um Serienteile zu verbiegen oder brechen zu lassen – leichtere ASP-Backen reduzieren diese Kräfte spürbar.

Geradverzahnte Sets erzeugen keine Seitenkräfte und sind daher erste Wahl für Sprint- und Renneinsatz mit sehr hoher Leistung. Schrägverzahnte Sets laufen dafür deutlich leiser und übertragen bei über 90 % Wirkungsgrad fast genauso viel Kraft – ideal für den regelmäßigen Alltagseinsatz mit Leistungsreserve.

Über die Einstellschraube an jeder Feder lässt sich der Einrückpunkt verzögern – tiefer eindrehen bedeutet späteren Eingriff bei höherer Drehzahl. Liegt die Schraube mehr als ca. 2 mm unter der Oberfläche und die gewünschte Drehzahl wird trotzdem nicht erreicht, sind stärkere Federn nötig. Ein späterer Einrückpunkt passt besser zu Motoren, die erst bei höherer Drehzahl Leistung entfalten.

Für alle Puch-Maxi-E50-Fahrer: von der originalen Alltagsmaschine, die einfach eine hochwertige Ersatzkupplung braucht, bis zum voll getunten Renn-Setup mit über 12.000 U/min. Wir beraten dich gerne, welche Kombination zu deinem Motor passt.